Parkeernota 2020-2030
- jouw mening te mailen naar gemeenteraad@nijmegen.nl (voor 4 november), en/of
- inspraak te doen op 4 november bij de gemeenteraad en/of
- de bijgevoegde petitie te tekenen voor 4 november (https://petities.nl/petitions/stem-tegen-de-parkeernota-2020-2030?locale=nl )
(de petitie is meer gericht op de wijken waar betaald parkeren volgens de nota sowieso ingevoerd gaat worden)
De gemeente doet blijken dat de parkeernota alleen voor die wijken is, waar betaald parkeren ingevoerd gaat worden. Niets in minder waar! De parkeernota ontneemt alle inwoners hun stem in de toekomst om mee te beslissen over de invoering van betaald parkeren in hun wijk.
De parkeernota 2020-2030 is een zeer ambtelijk geschreven document. hierdoor is het onduidelijk wat er nu precies in staat.
Om die reden heb ik geprobeerd in 13 punten de gevolgen samen te vatten van de parkeernota.
De gevolgen van de parkeernota in 13 punten samengevat
1. Het college kan voortaan besluiten tot invoeren van betaald parkeren, zonder draagvlakmeting onder bewoners en ondernemers in dat betreffende gebied.
Deze besluitvorming wordt opgepakt wanneer:
A. 10% van de bewoners van een staat parkeeroverlast ervaren?
B. Er vanuit het, 2x per jaar, onderzoek naar de parkeerdruk, geïnitieerd door de gemeente, naar boven komt dat de parkeerdruk boven de norm is.
Zijn de antwoorden op de onderstaande vragen 'ja'?
Dan is voortaan de enige oplossing om ook daar betaald parkeren in te voeren.
Zijn er piekmomenten in de parkeerdruk over de 80%?
En worden deze deels door mensen buiten de wijk veroorzaakt?
2. De norm om voldoende parkeerplaatsen bij nieuwbouw te realiseren vervalt. Er kunnen eenvoudiger “autovrije” wooncomplexen gebouwd worden.
3. Betaald parkeren is de enige mogelijke oplossing om overlast tegen te gaan.
4. Er wordt maximaal 1 parkeervergunning per persoon verleend. En maximaal 3 per huishouden.
5. Is er nog steeds overlast? Dan worden het aantal optionele parkeervergunningen voor de bewoners in vermindering gebracht.
6. In het centrum worden op straat zo min mogelijk parkeerplaatsen behouden. De norm is parkeren in een garage of P+R locatie. Op straat gaat het parkeertarief omhoog.
7. Locaties voor “deelauto’s” worden bepaalt door de aanbieder van deze auto’s en de gemeente, met een streven dat dit ter vervanging komt van bestaande parkeerplaatsen.
8. Het betaald parkeren verloopt via een app. Betalen verloopt dus ook via de app.
9. Bij behoefte aan meer fietsparkeerplaatsen, komen deze in de plaats van (bestaande) autoparkeerplaatsen.
10. Betaald parkeren is de enige optie om duidelijkheid te creëren, meer eenduidigheid. Om de parkeernota en de impact hiervan goed te kunnen begrijpen/lezen, moet je wel minimaal 12 andere beleidsdocumenten doornemen.
11. Mogelijkheden tot inning van connectietarief worden onderzocht voor het bezet houden van een laadpunt voor elektrische auto’s. Het aantal beschikbare parkeerplaatsen voor “benzine” auto’s, moet gedeeld worden met de elektrische auto’s.
12. Stimuleren van parkeren op afstand werkt alleen in combinatie met het minder aantrekkelijk maken van parkeren in het centrum.
In de nota (4.3.2) staat nu letterlijk dat de stimulering van parkeren op afstand nu niet goed werkt, omdat er nu nog geen parkeerproblemen en geen doorstroomprobleem is in het centrum zijn.
Deze parkeernota stuurt op het creëren van een parkeerprobleem, zodat mensen buiten Nijmegen de noodzaak gaan ervaren om te parkeren op afstand.
13. De meeropbrengsten van het parkeerbeleid gaan naar de “algemene middelen” van de gemeentebegroting.
